Геннадий Грязнов

Складывается впечатление, что гораздая на выдумки «Русская механика» просто не может долго усидеть на одном месте. Даже летом. Не успели еще пилоты-испытатели выбить пыль из своей экипировки и до блеска надраить мотоциклетные шлемы после изнурительного, но результативного тест-драйва нового квадроцикла в Казахстане, и вот на тебе: новый маршрут. И не куда-нибудь, а на встречу к своему старому другу – Деду Морозу. Зачем? Обо всем по порядку.

Признаться, предложение компании «Русская механика» об участии в тест-драйве первого русского мотовездехода РM500 я принял с большой долей скептицизма. Отпустить эту машину в полноценный мотопробег спустя всего девять месяцев после начала разработки – тоже самое, что пытаться научить ребенка ходить в первые дни после рождения. По крайней мере, именно так представлялся мне будущий поход. Но голос на том конце телефонного провода убедительно вещал о сказочном приключении длиною в 700 километров, теплом приеме в Великом Устюге и опытнейшей команде испытателей.

Перед стартом

Первые крупные испытания нового детища «Русской механики» прошли в мае 2011 года в Казахстане. Тогда суммарный пробег составил полторы тысячи километров, а итог тестов оказался для конструкторов вполне предсказуемым. Подтвердились все заложенные параметры машины: и расход топлива, и скорость, и мощный полный привод, и комфортная двухместная езда. По большому счету, на тот момент для инженеров оставались только два узла, которые требовали доработки – это система выхлопа (для нее требовалось повысить шумоподавление) и незначительный перегрев двигателя – тепло от него передавалось водителю, что создавало некоторые неудобства.

Меньше часа понадобилось команде «Русской механики», чтобы собраться с вещами и мыслями и отправиться на заветный маршрут Рыбинск-Великий Устюг. За пятнадцать минут до старта, в 7.45 «по Москве», на коротком брифинге, я наконец-то понял куда, зачем и в каком составе мы, собственно, направляемся.

Цель нашего пробега оказалась не только практическая, но и прозаическая. Перед тем, как внести коррективы в техническую оснастку РM500, конструкторы решили еще раз прогнать машины, но на этот раз уже по российскому бездорожью. А раз испытания выпали на выходные дни, то нам предстояло совершить еще и неожиданный визит к Деду Морозу в Великий Устюг. Команду терзал один вопрос: чем занимается этот сказочный персонаж летом, когда вся почта прочитана, а подарки доставлены адресатам?

Следующим сюрпризом стал тот факт, что на маршруте у нас не было предусмотрено сопровождения из команды механиков. По словам генерального директора «Русской механики» Валерия Караваева в этом не было необходимости, потому что «с машинами ничего не должно случиться».

«Увидим» - подумал я.

Конечно, Караваев немного лукавил – команду он собрал такую, что если что-то и могло пойти не так, то пилоты РM500 должны были немедленно устранить неисправность. За рулем испытательных образцов весь путь находились: заместитель главного конструктора Сергей Дворядкин (по большому счету, весь квадроцикл – его детище), заместитель главного конструктора Андрей Жогин, начальник испытательного участка Валерий Трусов, водитель-испытатель Роман Захаркин (участвовал в знаменитом походе на снегоходах «Рыбинск-Салехард) и чуткое руководство нашей команды - Алексей Старков, коммерческий директор компании «Русская механика» и генеральный директор Валерий Караваев. Мне же отводилась почетная роль испытателя-дилетанта. То есть просто ехать, получать удовольствие и озвучивать все выявленные недостатки.

День первый

Первой неожиданностью для нас стала погода. Буквально через двадцать минут после старта начал моросить дождь и с каждым пройденным километром он становился только сильнее. Но если от сырости «Русскую механику» спасали фирменные непромокаемые куртки, то холод, который остро ощущался на скорости 70 км\ч, быстро начал портить всем настроение. Спасением стал долгожданный поворот куда-то в сторону леса. Там мы смогли сбавить скорость и начать получать удовольствие от езды – впереди нас ждали бездорожье и река Ухру, которую следовало перейти вброд.

Надо сказать, что узкие ухабистые лесные тропы для РM500 все равно, что уколы зонтиком бронтозавру – пофигу. В принципе, таким же образом наши машины отнеслись и к водному препятствию. И не смотря на насквозь промокшие ноги (колеса вездехода почти полностью ушли под воду) я ликовал - у нас все получалось.

В таком ритме, не замечая преград, мы шли почти до полудня. Отдельного внимания на этом отрезке заслуживает разве деревушка, перед которой вместо географического названия находилась вывеска «Добро пожаловать в страну чудес». Дело в том, что за этим многообещающим приветствием начиналась такая жижа, что комья грязи от пробуксовывающих колес стрижами взмывали вверх и приземлялись уже на головы позади идущих пилотов. Моя машина шла за Алексеем Старковым, угнаться за ним было непросто, и под конец этого отрезка я выглядел так, будто прокладывал маршрут головой. Зато нам стало ясно, что защита от грязи у водителя нового квадроцикла уже сейчас отменная – сильно испачкаться, даже выжимая все силы из машины, не получилось ни у кого.

Привал мы устроили уже в Вологодской области. Теплый прием и горячий обед для команды «русской механики» организовали в столовой «газпромовской» компрессорной станции №17, за что отдельное спасибо Рожкову Владимиру Анатольевичу.

Дальше мы заправились на придорожной бензоколонке, пересекли федеральную трассу М8, дорогу на Грязовец и продолжили движение на северо-восток в сторону реки Сухона. Препятствием для нас стала железнодорожная магистраль, которая оказалась настолько оживленной, что пересекать ее колонне из шести квадроциклов было крайне опасно. Пришлось искать обходной путь. И мы нашли. Но если честно, к тому времени я бы, наверное, предпочел рискнуть и проскочить мимо несущегося «товарняка», чем снова окунуться по пояс в воду, а именно такой «безопасный» маршрут проложил для нас испытатель Роман с помощью своего GPS навигатора. Но снова мы «выплыли» из этой ситуации с честью и без потерь.

Оказавшись на трассе 17-ого участка газопровода, выжимая все из своих подопытных РM500, за четыре километра до переправы через Сухону, где нас ждал катер с понтоном.

Проехав после переправы еще около пятидесяти километров, встали на ночлег в удобнейших апартаментах на базе отдыха поселка Юбилейный. Самый сложный отрезок, протяженностью более 350 километров, был преодолен.

День второй

Первый русский мотовездеход – это не бравада конструкторов или PR отдела компании «Русская механика». Право называться именно так РM500 имеет по целому ряду параметров, которые сделают его выгодным приобретением для русского потребителя. Во-первых, это первый квадроцикл, полностью спроектированный в России; более того – свыше 50% комплектующих производятся в нашей стране, и это первый продукт, который создан с такой степенью локализации и базовым проектированием. Во-вторых, РM500 имеет Российский сертификат соответствия, то есть в паспорте технического средства будет указана страна производитель Россия. Ну и, в-третьих, многие дизайнерские решения созданы специально для того, чтобы этот квадроцикл стал максимально утилитарным. Это угадывается во всем, начиная с предусмотренной лебедки и практичного фаркопа, а заканчивая удлиненной базой для «безболезненного» передвижения вдвоем.

Семь утра. На завтрак пара бутербродов и кофе. Снова в седло, однако, в этот раз никаких болот, рек и грязи. «Зеленый коридор» в сто пятьдесят километров пыльной трассы газопровода нам обеспечил начальник 16-ого участка «Северного потока» «Газпрома» Соловей Валерий Олегович – человек с правильным понятием миссии нашей команды. Если бы не он, то нас вполне могли принять за дерзкую банду, цель которой стремительная диверсия. Даром, что выглядели мы подобающе: семь квадроциклов, идущих внушительной колонной, на каждой машине несколько сумок с непонятным содержимым, все пилоты в одинаковой униформе, в мотоциклетных шлемах и защитных очках и такое ощущение, что по проложенной дороге мы двигаемся ровно до тех пор, пока нам это нравится. Впрочем, так оно и было.

В один прекрасный момент пилоты «Русской механики» столкнулась с перегороженной двумя «камазами» насыпью, которую мы любезно именовали дорогой, и мы тут же пошли другим путем.

На этом коротком участке мне пригодились все качества вверенного PM500. Спуститься с насыпи было не сложно, но кювет есть кювет – грязь, густая трава, кочки и канавы. Двадцатидюймовые колеса и высокий клиренс оказались очень кстати, чтобы справиться с препятствиями – цепляясь за все, что только можно, вездеход выбрался на более или менее ровную площадку и я приготовился взобраться обратно на дорогу. Андрей Жогин, который был уже наверху вместе с остальными испытателями, жестами показал мне, чтобы я включил пониженную передачу с блокировкой переднего дифференциала. Щелчок тумблера, вездеход взревел и «влез» в эту крутую горку. Замечу, что в отличие от машины, ее пилот успел вспотеть насквозь за эти семьдесят метров.

Новые ощущения появились на трассе Вологда-Великий Устюг. Квадроцикл, который достался мне, был собран накануне отъезда, поэтому ехать на нем было одно удовольствие. Приборная панель всегда показывала одну температуру двигателя – 71С, даже когда приходилось длительное время до конца давить на акселератор, а длинная база позволяла лечь и нормально отдохнуть в те моменты, когда я позволял себе наглость обогнать всю колонну и уйти далеко вперед. И вообще ни разу за все время в пути у меня не возникло ни одной претензии к разработчикам. Хотя, допускаю, что мне просто повезло.

До финишной черты оставалось меньше двухсот километров, а наш GPS показывал еще три контрольные точки. Первую остановку нам нужно было снова сделать на бензоколонке – единственной на оставшемся участке трассы до Великого Устюга. Заправка нас встретила запретом на въезд – там проводился слив топлива. Мы спешились и решили воспользоваться моментом, чтобы отдохнуть и немного перекусить. Но не тут-то было. Нашу команду быстро взяли в оцепление любопытные водители, также стоявшие в очереди. А когда они узнали, что мы самостоятельно проехали уже пятьсот километров и что наши средства передвижения родом из России, я начал тихо молиться о том, чтобы мы поскорее заправились – вопросам не было конца.

Когде же заправка вновь открылась мы рванули вне очереди (да простят нас те водители), потому что время уже поджимало.

Следующая остановка была сделана только ради памятной фотографии под указателем на Великий Устюг. Щелчок фотоаппарата, еще один, контрольный, и едем дальше.

Геологическое обнажение Опоки. Именно здесь была наша последняя остановка перед финишем.

Красивейшее место, достопримечательность Вологодской области. Если бы не было Родины Деда Мороза, то туристический кластер нужно было создавать непременно здесь, потому что это невыразимо красиво. Рассекая здешние просторы на своем квадроцикле, меня переполняла гордость за свою родину, которая подарила нам места, подобные этому памятнику природы. А еще, когда я встал у реки вымыть свой вездеход, то обратил внимание на любопытные взгляды отдыхающих, особенно внимательно наблюдали девушки. И я их понимаю, ведь мне было чем похвастаться – удлиненной базой моей машины, разумеется.

Великий Устюг

Серийный выпуск РM500 запланирован на февраль 2012 года. Значит уже в следующем году на рынок выйдет новый, недорогой, утилитарный мотовездеход. До намеченного срока разработчикам предстоит сделать еще очень многое. По словам заместителя главного конструктора Сергея Дворядкина «По-прежнему идет работа на шлифовкой каждого узла машины. Дорабатывается дизайн, хотя он уже вполне себя оправдал. К концу года РM500 должен будет по всем параметрам превосходить ту машину, на которой передвигались пилоты тест-драйва и многих своих конкурентов».

Когда мы смыли с себя всю грязь, будучи уже в Вотчине Деда Мороза, то оказалось, что хозяин русской зимы как сквозь землю провалился. Но и мы были не лыком шиты и воспользовались его отсутствием, чтобы отдохнуть в тенистых ветвях широких сосен, истопить баньку, да прогуляться по зоопарку. А после этого мы и вовсе решили что утро вечера мудренее и отправились спать.

Третий день нашего путешествия оказался для меня самым грустным. Я то польстился не столько пробегом на вездеходах, сколько запахом сенсации. Ведь мое чутье подсказывало мне, что Дед Мороз летом – это старик с непричесанной бородой и миловидным пузцом, в красных шортах и в красной же майке, а вместо посоха у него в лучшем случае стакан тархуна. Черта с два. Нас встретил ровно тот же Дед, которого мы видим на федеральных каналах, а особо счастливые люди еще и у себя в городах. И дел у него было не меньше. Как я понял, Дед Мороз работает вахтовым методом – зимой он в разъездах по матушке России, а летом уже он принимает гостей. Причем детям, похоже, вообще все равно когда получать подарки, если их вручает Он. Вот и скажите мне, стоило ли ехать за 700 километров от родного города, ради того, чтобы увидеть рутинный труд Дедушки? Стоило. Потому что когда Валерий Караваев сообщил Морозу о том, что мы привезли ему на испытания квадроцикл – реакцию Деда надо было видеть. Старик помолодел лет на двадцать, просиял и начал делать детям намеки о том, что ему нужен отдых.

Дети пощадили Дедушку и тоже не прогадали. Когда он вышел из избы и сел на квадроцикл, то дети залились смехом. Дедушка Мороз сказал им что-то о пользе спорта и любви к экстремальному отдыху, повернул ключ зажигания и уехал в неизвестном направлении. Вернулся он не скоро и спасибо, что вообще вернулся. Видно было, что он бы еще почудил на Вологодской земле, но статус обязывает быть сдержанным.

На прощание Дед Мороз пообещал команде «Русской механики» три вещи. Первое – что зима будет суровой, поэтому порекомендовал готовить сани и снегоходы летом. Второе – что праздники придут вовремя и все дети получат подарки. И третье, что он обязательно приедет снова в гости на родину первого русского квадроцикла РM500, на юбилей Русской механики, который она будет отмечать в декабре 2011 года. Но это будет уже другая история.